Пока есть немножко свободного времени и нет новых фотографий с проделанной работой, напишу пост задним числом, о том как доустанавливали педальки, ВУТ, ГТЦ, ГЦС.
После подгонки, сверловки, плита с подиумом под ВУТ была приварена к кузову сплошным швом.
Потом моторный щит был отчищен, обезжирен, погрунтован и покрашен, дальше уже финишная сборка железок в кучу.
Ставим педали, ВУТ и главные цилиндры.
После установки двигателя продолжил заваривать дыры в полу кабины, которые были прорезаны для расширения тоннеля кпп, не помещался стартер и вилка сцепления.
К сожалению не сфотографировал уже готовый вариант с обваренными сплошняком и зачищенными сварочными швами, получилось очень даже культурненько, места много, стартер поместился, вилку так же удалось вставить при установке коробки и регулировки сцепления.
Следующим этапом собрал гидравлику сцепления, отрегулировал корзину сцепления и шток на РЦС.
В гидравлическую систему решил добавить задний тормозной, резиновый, шланг от УАЗа, он по резьбе как раз вкрутился в РЦС, под него уже развальцевал и выгул 30 см медную трубочку и все собрал, еще приварил большую шайбу на моторный щит, для фиксирования резинового шланга.
Тормозной шланг добавил из за того, что однажды от вибрации двигателя у меня разболталась трубка в штуцере вкрученном в РЦС, поскольку двигатель вибрирует, а главный цилиндр с другим концом трубки стоит на кузове неподвижно. Хотя трубочка и была изогнута так, что бы пружинить, видимо этого все равно было не достаточно.
Надеюсь теперь шланг, в роли гибкого элемента магистрали, устранит эту проблему.
Система промыта, залит ДОТ4, сцепление прокачалось и работает замечательно, уже заезжал и выезжал в гараж своим ходом.
А вот с ВУТ от “Москвича” обнаружилась проблема, пробита мембрана и двигатель сосет воздух через него, буду срочно менять. По этому тормозная система пока еще не собиралась.